CVT, robotas ar reguliarioji mašina - ką pasirinkti? - Žurnalo vairavimas

1. Dvigubas sankabos robotas
2. Variatoriai
3. V formos diržo variatorius
4. V formos diržas
5. Geras senas hidromechaninis perdavimas
6. Išvados

Bendros pastabos apie „rašiklio“ ir mašinos privalumus ir trūkumus mes neseniai išreiškėme . Tačiau jie iš karto pažadėjo tęsti šią temą: galų gale, automatinės mašinos neapsiriboja vien hidromechanika. Mes suprantame robotus, variatorius ir kitus DSG.

Aš pirmą kartą susidūriau su tokio tipo pavarų dėže, Italijoje išsinuomodavau „Fiat Grande Punto“ Italijoje su 90 arklio galios dyzeliniu varikliu ir vieno plokštelės robotu Italijoje.

Tokiu nuolydžiu man buvo suteikta pilka plaukų.

Medžiagos šia tema

Kartą automobilis taip greitai, klastingai valcavo, kad beveik sugadino pilies sieną, buvusią nuo XIV a. Iš kitų prisiminimų - bjaurusis pagreitis, nepakankamas elgesys eismo kamščiuose. „Vesta“ ir „Ixray“ su „AMT“ taip pat parodė, kad ne su geriausia ranka keliaudami po miestą. Jerky ir nemalonus mašinos valdyme. Ir sankabos ištekliai, pasak kolega, kuris nuolat važiuoja Veste pasirodė esanti labai maža.

Trumpai tariant, mano nuomonė: vieno disko robotas nieko. Geriau šokti stūmoklį ant pedalų „Largus“ su rankine pavarų dėže laukinių Maskvos eismo kamščių, kai keliolika kilometrų kartais nuvažiuojate valandą, nei tokios automatikos.

Dvigubas sankabos robotas

Naudojimo pavyzdžiai: kai kurie „Mercedes-Benz“, „BMW“, „Mini“, „Ford“ modeliai, dauguma „Volkswagen“ automobilių, įskaitant „Audi“, „Skoda“, „Seat“.

Idėjos esmė yra ta, kad už vienodus ir nelyginius pavarų dėžes atsakingi atskiri pirminiai velenai ir atitinkamai atskiri sankabos diskai. Jei judate pirmoje pavaroje, antrasis velenas jau sukasi į antrą! Dėl to perjungimas vyksta labai greitai - per milisekundes. Tokio judrumo žmogus negali. Tuo pačiu metu, keičiant įrankius, praktiškai nejaučiami jokie užsikimšimai. Naudojami abu šlapios sankabos ratlankiai - tai yra šešių greičių DSG 6 dėžė, o sausieji - 7 greičių DSG. Išteklius „Dry“ sankabos yra labai ribotos ir beveik niekada nepasiekia 100 000 km, o agresyviai vairuojant kartais neviršija 30 000 km.

DSG šlapios sankabos dėžė automobiliams su skersiniu varikliu.

Įvykiai

Trūkumai

• Greitas, diskretiškas perjungimas
• Gera pagreičio dinamika
• Efektyvumas

• Statybos sąnaudos
• Nepakankamas valdymo blokų patikimumas
• Nepakankamos išteklių „sausos“ sankabos

„Skoda“ su robotų pavarų dėže DSG. Svajonė pirmiesiems 30–80 tūkst. Kilometrų.

Asmeniniai įspūdžiai apsiriboja kelionėmis automobiliais, kuriuos mūsų leidėjas numato testuoti įvairių markių Rusijos atstovybes. Šios mašinos yra praktiškai naujos, su nedideliais važiavimais, dėl kurių dar nėra laiko pasirodyti dvigubos pavaros robotų problemoms. Viskas puikiai atrodo: greitas, galingas, tylus - kai kurie privalumai. Tačiau, jei pasirinksite asmeniniam naudojimui skirtą automobilį, o rida - riedėti dideliu greičiu, geriau pasirinkti tradicinę hidromechaninę automatinę pavarą ar gerą seną mechaniką kaip pavarų dėžę.

Variatoriai

Tokio langelio „buzz“ yra tai, kad įprastas žingsnio perjungimas čia nėra iš esmės! Įvesties ir išvesties velenuose fiksuoti kūgio formos diskai, suformuojantys įvairaus skersmens skriemulio kiekį. Velenas jungia transmisiją - V-diržas, grandinė ir kt. Keičiant kūgius vienas kito atžvilgiu, galite sklandžiai pakeisti pavaros santykį. Žaislas nėra pigus. Norint dirbti reikia specialaus transmisijos skysčio, kurio lygis turi būti atidžiai stebimas.

Rūšis variatoriai gana daug - žemiau yra pagrindiniai.

V formos diržo variatorius

Naudojimo pavyzdžiai: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander ir kt.

Nuolat kintamos transmisijos dažnai montuojamos populiariausiose perėjimuose. Logika yra paprasta: šeimos automobiliui ši dėžutė dar nebuvo sukurta patogiau veikti.

V-diržo variatorius yra labiausiai paplitęs nuolat besikeičiančių transmisijų tipas. Sukimo momentas perduoda metalinį stūmimo diržą. Trapecinių elementų galai, pritvirtinti ant juostos, liečiantys su kūgiais, sukelia juos sukti. Tuo pačiu metu naudojamas įprastinis sukimo momento keitiklis su užsikimšimu, kaip antai hidromechaninių automatų atveju. Paleidžiant, sukimo momento keitiklis padidina variklio sukimo momentą iki keturių kartų. Naudojant šią svetainę, sklandžiai pradedamas važiuoti mieste.

Variatorius gali būti net mažesnis nei rankinė pavarų dėžė.

Įvykiai

Trūkumai

• Nėra jungiklio
• Lengvesnis ir pigesnis automatinis automatinis automatinis valdymas

• Diržo ištekliai paprastai yra 150 000 km

V formos diržas

Naudojimo pavyzdžiai: Audi A6, Subaru Forester.

Prietaisas yra panašus į V-diržo variatorių, bet vietoj juostos metalinė grandinė, sudaryta iš plokščių, sujungtų pleišto formos ašimis, naudojama kaip transmisija. Šių ašių galai perduoda sukimo momentą. Kitas skirtumas yra tas, kad „Audi“ sankabos vietoj sukimo momento keitiklio naudoja sankabos paketą ir dviejų masių smagratį.

„Audi“ sumontuotas variatorius yra skirtas išilginiam variklio išdėstymui.

Įvykiai

Trūkumai

• Nėra jungiklio
• Lengvesnis ir pigesnis automatinis automatinis automatinis valdymas

• Sukimo momento perdavimo apribojimai

Abu nuolat besikeičiančių transliacijų tipai neseniai pradėjo veikti su virtualiais žingsniais. Manoma, kad vairuotojai mėgsta daugiau, nes variklis neužsikimšia.

Paprastai variatorius greitai perkaito, važiuodamas rimta visureigiu. Pakanka šiek tiek paslysti. Tačiau yra išimčių. Pavyzdžiui, „Subaru Forester“, įrengtas variatorius, gali daug daugiau nei asfalto.

Pagal vartotojų savybes variatorius yra geriausias pavarų dėžės tipas. Tai suteikia greitą pagreitį, bet ką apie monotonišką garsą ... Prisimenu, kad Hottabych pašalino skraidančio lėktuvo variklių garsą, bet ką tai lėmė? Renginių dalyviai vos išgyveno ... Ant plokščio kelio, važiuojant automobiliu, šiek tiek daugiau nei šimtas, variklio sūkių skaičius nepasiekia 2000 metų. Asmeniškai aš bijo, kad diržas yra šaltinis, o žiemą šilčiau nei variklis, bet CVT. Ir taip - puiki dėžutė (ugh, ne pavara)!

Ir taip, aš pamiršau: šlaito variatoriai negrįžta!

Geras senas hidromechaninis perdavimas

Panaudojimo pavyzdžiai: beveik visas Korėjos ir Amerikos prekių ženklų asortimentas, taip pat palyginti galingi kitų gamintojų automobiliai.

Tai pakopinė planetinė pavarų dėžė, prijungta prie variklio per sukimo momento keitiklį. Planetinių įrankių parinkimas ir perjungimas buvo atliekamas hidromechaniniu būdu, o dabar visur esanti elektronika, kartu su variklio valdymo sistema, nustato, kokiu pavara šiuo metu turėtų veikti elektros įrenginys. Nuolat didėja žingsnių skaičius, pasiekiant devynis brangiausius automobilius.

Įvykiai

Trūkumai

• Panaudota statyba
• Gebėjimas veikti su dideliais sukimo momentais
• "Vitality" ilgą slydimą

• Šiek tiek mažesnis efektyvumas nei variatoriui
• Pajuskite perjungimą, ypač su nedideliu žingsnių skaičiumi

Medžiagos šia tema

Keturių greičių hidromechaninės pavarų dėžės atitinka mažiau ir mažiau šiuolaikinius reikalavimus. Perjungus ir veikiant mieste, perjungimas jaučiamas gana pastebimai. Važiuojant greičiu, degalų sąnaudos yra didelės dėl nesugebėjimo užtikrinti optimalų variklio greitį. Net nedidelis degalų tiekimo padidėjimas leidžia pereiti prie trečiojo pavaros, o variklis dar labiau padidėja.

Ypač čia išsiskiria „visi prancūzų“ keturių greičių DP0 pavarų dėžė. Šis langelis ir daugybė pakartotinių įsikūnijimų vis dar diegiami daugelyje palyginti mažai varomų Peugeot, Citroen ir Renault automobilių. Dažniausiai mūsų šalies tokių automobilių savininkai, kaip Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (su visa šeima ) ir Megane. Atvirkštinė dėžutė yra gana sunki, yra „gags“ su perjungimu. Patikimumas taip pat nėra išskirtinis: retas šios rūšies pavarų dėžė gyvena iki 80 tūkst. Km be remonto. Kartais galima valdyti vožtuvus, o kartais reikia pakeisti pusę „įdaro“.

Tačiau „Japonijos“ automobilių gamintojas „Jatco“ pavyko padaryti keturias pakopas, kurios yra gana problemos. Viena iš versijų yra net ant sedano ir hečbeko, pagaminto pagal Japonijos prekės ženklą Datsun.

Vis dėlto šiuolaikiniam automobiliui su automatiniu automatiniu hidromechaniniu etapu etapų skaičius turi būti ne mažesnis kaip šeši. Super populiarus „Rio“ ir „Solaris“ Tai visiškai patvirtinta. Daugiapakopės mašinos yra daug ekonomiškesnės, ypač važiuojant keliu. Galingais verslo sedanais, sunkiais skersiniais ir visureigiais nėra alternatyvos hidromechaninėms transmisijoms ir dar nėra matomas. Greičiau jie taps hibridiniais, o tada visas perdavimas bus surengtas gana skirtingai. Bet tai dar viena istorija.

Išvados

Esant griežtoms eksploatavimo sąlygoms, galingiems varikliams arba tokioje situacijoje, kai mėgstamiausias automobilis nėra gaminamas naudojant kitokio tipo mašiną, galite naudoti hidromechaninę pavarų dėžę . Bet su ne mažiau kaip šešių žingsnių skaičiumi.

Variatorius yra geras mažuose ir vidutiniuose automobiliuose (ne daugiau kaip vidutinio dydžio kryžminis).

Rekomenduoju pirkti automobilį su robotų pavarų dėže ir dviem sankabomis tik tada, jei ketinate važiuoti ne ilgiau nei garantinis laikotarpis. Be to, visi privalumai bus išlyginti brangiais remonto darbais. Automobiliai su vieno disko robotu , mano nuomone, nėra pasiekę puikios kontrolės paprastumo srityje ir neturi patikimumo sunkiomis sąlygomis.

Apibendrinant, kaip įprasta, tikiuosi jūsų komentarų. Kokios rūšies pavarų dėžė jums patinka, iš kurių jūs vairuojate ir kurį norite?

Nuotrauka: „Vairavimas“ ir gamintojai