CVT, robot ili običan stroj - što odabrati? - Vožnja časopisima

1. Robot s dvostrukom spojkom
2. varijatora
3. Varijator klinastog remena
4. CVT klinotsepnoy
5. Dobri stari hidromehanički prijenos
6. nalazi

Opća razmatranja o prednostima i nedostacima "olovke" i stroja nedavno smo izrazili , Međutim, odmah su obećali nastavak teme: na kraju krajeva, automatski strojevi nisu ograničeni samo na hidromehaniku. Razumijemo robote, varijante i druge DSG-ove.

Prvi put sam se susreo s ovim tipom mjenjača, jer sam unajmio Fiat Grande Punto u Italiji s turbo dizelskim motorom od 90 konjskih snaga i robotom s jednim pločama usred nule u Italiji.

Na takvoj padini, fiatika mi je dala sijedu kosu.

Materijali na temu

Nekoć se automobil toliko brzo, podmuklo kotrljao, da je gotovo oštetio zid dvorca koji je tu bio od 14. stoljeća. Od drugih sjećanja - ružno ubrzanje, neadekvatno ponašanje u prometnim gužvama. Uređivanje Vesta i Ixray s AMT-om također su se pokazali ne s najboljom rukom dok su putovali gradom. Trzav i neugodan u upravljanju strojem. A resurs kvačila, prema kolegi koji stalno vozi Vesta ispostavilo se da je vrlo niska.

Ukratko, moje mišljenje: robot za jedan disk za ništa. Bolje je plesati džig na servisnim pedalama Largus s ručnim mjenjačem u divljim moskovskim prometnim gužvama, kada desetak kilometara ponekad prelazite sat vremena od takvih automata.

Robot s dvostrukom spojkom

Primjeri uporabe: neki modeli Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, većina automobila koncerna Volkswagen, uključujući Audi, Škoda, Seat.

Suština ideje je da za parne i neparne zupčanike budu odvojene primarne osovine i, prema tome, odgovorni su odvojeni diskovi spojke. Ako se krećete u prvoj brzini, tada se druga osovina već okreće u drugu! Zbog toga se prebacivanje događa vrlo brzo - u milisekundama. Čovjek takve agilnosti je nesposoban. Istodobno se pri mijenjanju brzina praktički ne osjećaju trzaji. Oba vlažna kvačila se koriste - onda je to DSG 6 kutija sa šest stupnjeva prijenosa, a suhi su DSG sa 7 stupnjeva prijenosa. izvor "Suhe" spojke su vrlo ograničene i gotovo nikada ne dosežu 100.000 km, a agresivnom vožnjom ponekad ne prelaze 30.000 km.

DSG kutija s mokrim kvačilom za automobile s poprečnim motorom.

dostojanstvo

mane

• Brzo, diskretno prebacivanje
• Dobra dinamika ubrzanja
• ekonomija

• Troškovi izgradnje
• Nedovoljna pouzdanost upravljačkih jedinica
• Nedovoljno resursa "suhih" spojki

Škoda s robotskim mjenjačem DSG. San za prvih 30 do 80 tisuća kilometara.

Osobni dojmovi ograničeni su na putovanja automobilima koje naš izdavač nudi za testiranje ruskih predstavništava raznih brandova. Ovi su strojevi praktički novi, s malim pokretima, na kojima još nisu imali vremena za pojavu karakterističnih problema robota s dvojnim pogonom. Sve izgleda sjajno: brzo, snažno, tiho - neke prednosti. Ako, međutim, odaberete automobil za osobnu uporabu, a kilometraža je da se kotrlja velika, onda je bolje odabrati tradicionalni hidromehanički automatski mjenjač ili dobru staru mehaniku kao mjenjač.

varijatora

Buzz iz takve kutije je da uobičajeni korak prebacivanje nije ovdje u načelu! Na ulaznim i izlaznim vratilima fiksne su stožasti diskovi, formirajući u količini neku vrstu kolotura promjenjivog promjera. Vratilo povezuje mjenjač - klinasti remen, lanac, itd. Pomicanjem konusa jedan prema drugom, možete glatko promijeniti omjer prijenosa. Igračka nije jeftina. Za rad zahtijeva poseban prijenos tekućina, razina koja se mora pažljivo pratiti.

vrsta CVTS dosta - dolje su glavni.

Varijator klinastog remena

Primjeri uporabe: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander, itd.

Kontinuirano promjenjivi prijenosi često se instaliraju na popularnim skretnicama. Logika je jednostavna: za obiteljski automobil, kutija još nije izumljena da bi bila ugodnija u radu.

Varijator klinastog remena je daleko najčešći tip kontinuirano varijabilnih prijenosa. Torque emitira metalni remen. Krajevi trapezoidnih elemenata montiranih na traku, koji dolaze u dodir s konusima, uzrokuju njihovo okretanje. Istovremeno se primjenjuje konvencionalni pretvarač zakretnog momenta s blokadom, kao na hidromehaničkim automatima. Prilikom pokretanja pretvarač zakretnog momenta povećava okretni moment motora do četiri puta veći. Korištenje ove stranice omogućuje nesmetan početak vožnje u gradskom prometu.

Varijator može biti manji od ručnog mjenjača.

dostojanstvo

mane

• Nema prekidača
• Jednostavniji i jeftiniji hidromehanički automatski

• Resursni pojas je obično ograničen na 150.000 km

CVT klinotsepnoy

Primjeri uporabe: Audi A6, Subaru Forester.

Uređaj je sličan V-remenskom varijantu, ali umjesto remena, kao prijenosnik se koristi metalni lanac koji se sastoji od ploča povezanih klinastim osima. To su krajevi tih osi koji prenose moment. Druga razlika je u tome što Audi spojke koriste sklop kvačila i zamašnjak s dvije mase umjesto pretvarača zakretnog momenta.

Variator montiran na Audi je dizajniran za uzdužni raspored motora.

dostojanstvo

mane

• Nema prekidača
• Jednostavniji i jeftiniji hidromehanički automatski

• Ograničenja prijenosa momenta

Oba tipa kontinuirano varijabilnih prijenosa nedavno su počeli raditi s virtualnim koracima. Navodno, vozačima se više sviđa, jer motor ne urla na jednu notu.

Obično se varijator brzo pregrijava prilikom vožnje na ozbiljnoj terenskoj vožnji. Dovoljno je malo skliznuti. No postoje iznimke. Na primjer, Subaru Forester, opremljen s varijatorom, sposoban je daleko iza asfalta.

Prema svojstvima potrošača, varijator je najbolji tip mjenjača. On osigurava brzo ubrzanje, ali što je s monotonim zvukom ... Sjećam se da je Hottabych uklonio zvuk motora aviona koji leti, ali na što je to dovelo? Sudionici događaja jedva su preživjeli ... Na ravnoj autocesti pri brzini automobila, nešto više od stotinu, broj okretaja motora ne dostiže do 2000. Postoji kočenje motorom. Osobno, plašim se resursa remena i zimi se zagrijavam čak i više od motora, ali CVT-a. I tako - savršena kutija (uf, ne zupčanik)!

I, da, zaboravio sam: varijatori na padini se ne vraćaju!

Dobri stari hidromehanički prijenos

Primjeri uporabe: gotovo cijeli niz korejskih i američkih marki, kao i relativno moćni automobili drugih proizvođača.

To je stupnjeviti planetarni mjenjač povezan s motorom kroz pretvarač zakretnog momenta. Odabir i prebacivanje planetarnih zupčanika je obavljano hidromehanički, a sada je sveprisutna elektronika, zajedno sa sustavom upravljanja motorom, odredila u kojoj brzini bi pogonska jedinica trebala raditi u ovom trenutku. Broj koraka se stalno povećava, dosežući devet na najskupljim automobilima.

dostojanstvo

mane

• Izvršena gradnja
• Sposobnost rada s velikim zakretnim momentima
• "Vitalnost" tijekom dugog klizanja

• Nešto niža učinkovitost od varijatora
• Osjetite prebacivanje, osobito s malim brojem koraka

Materijali na temu

Četverostupanjski hidromehanički mjenjači zadovoljavaju sve manje suvremene zahtjeve. Kod overclockinga i rada u gradu, prebacivanje se osjeća prilično primjetno. Na brzinama traga, potrošnja goriva je visoka zbog nemogućnosti da se osigura optimalna brzina motora. Čak i neznatno povećanje zaliha goriva dovodi do prijelaza na treći stupanj prijenosa, a motor još više urla.

"Francuski" mjenjač s četiri brzine DP0 posebno se ističe ovdje. Ova kutija i njezine brojne reinkarnacije još uvijek se instaliraju na ogroman broj Peugeotovih, Citroenovih i Renaultovih automobila relativno niskog napona. Najčešće u našoj zemlji vlasnici takvih automobila kao što su Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (sa svime obitelj ) i Megane. Kutija za temperament je prilično tvrdoglava, postoje "gegovi" s prebacivanjem. Pouzdanost također nije izvanredna: rijetki mjenjač ovog tipa živi do 80 tisuća km bez popravka. A ponekad je moguće upravljati zamjenom ventila, a ponekad morate mijenjati polovicu "nadjeva".

No, sve-japanski proizvođač automobila Jatco uspio je napraviti relativno bez problema četiri koraka. Jedna od verzija je čak postavljena na limuzinu i hatchback, proizvedenu pod japanskim brandom Datsun.

A ipak, za moderan automobil s hidromehaničkim automatskim brojem, broj stupnjeva mora biti najmanje šest. Super popularan Rio i Solaris najnovije generacije To je u potpunosti potvrđeno. Višestupanjski strojevi su mnogo ekonomičniji, pogotovo kada vozite autocestom. Na snažnim poslovnim limuzinama, na teškim crossoverima i terenskim vozilima, nema alternative hidromehaničkim mjenjačima i još nije na vidiku. Umjesto toga, oni će postati hibridni, a onda će cijeli prijenos biti uređen sasvim drugačije. Ali to je druga priča.

nalazi

Za teške uvjete rada, za snažne motore ili u situacijama kada omiljeni automobil nije proizveden s drugim tipom stroja, možete uzeti hidromehanički mjenjač . Ali s brojem koraka ne manje od šest.

Varijator je dobar u malim i srednjim automobilima (ne više od crossover-a srednje veličine).

Savjetujem vam da kupite automobil s robotskim mjenjačem i dvije spojke samo ako ga vozite ne duže od jamstvenog roka. Nadalje, sve pogodnosti će se izravnati skupim popravcima. Automobili s jednim diskom robota , po mom mišljenju, nisu postigli izvrsnost u području jednostavnosti kontrole i nemaju visoku pouzdanost u teškim uvjetima.

U zaključku, kao i obično, očekujem komentare od vas. Kakvu vrstu mjenjača volite, koju vozite i koju želite?

Fotografija: "Vožnja" i proizvođači